Блог

Aug 06, 2023

Обеспечение успеха при применении изоляторов подшипников на насосах

Контактные уплотнения имеют тенденцию либо изнашиваться в точке контакта, либо изнашиваться на валу.

Контактные уплотнения имеют тенденцию либо изнашиваться в точке контакта, либо изнашиваться на валу. Это приводит к утечке смазки и попаданию загрязнений в корпус подшипника, что приводит к выходу подшипника из строя. Выбор бесконтактных изоляторов подшипников может повысить надежность насоса.

Наиболее распространенным мнением о выходе из строя уплотнения корпуса подшипника технологических насосов является утечка смазочного масла из корпуса подшипника. Для большинства операторов анализ довольно прост: отсутствие утечек масла означает, что с уплотнением все в порядке, а утечка масла означает неисправность. Хотя это справедливо и для контактных уплотнений, наличие утечек масла из изолятора подшипника, скорее всего, вызвано другими факторами, а не неисправностью уплотнения.

Чтобы воспользоваться преимуществами повышенной надежности изоляторов подшипников, специалисты по надежности должны обратить особое внимание на некоторые наиболее распространенные причины утечек смазки из изоляторов подшипников в технологических насосах.

Слишком много масла Это кажется простым, но основной причиной утечек изоляторов подшипников технологических насосов является переполненный корпус подшипника. Для специалистов по техническому обслуживанию стало обычной практикой заправляться до линии максимального заполнения, а то и чуть выше ее. Предполагается, что если произойдет утечка, появится дополнительная смазка. К сожалению, такая практика может способствовать утечке информации. К счастью, при возвращении на надлежащий уровень изоляторы подшипников обычно перестают протекать и возвращаются к нормальной работе. Может возникнуть некоторая утечка масла, поскольку уплотнение очищается от излишков смазки, но со временем это должно исчезнуть.

Ориентация Большинство изоляторов подшипников имеют возврат смазки, выполненный в виде лабиринта. Для правильной работы этот возврат должен быть установлен в нижней мертвой точке или в положении «6 часов» изолятора подшипника. Это позволяет маслу легко вернуться в поддон. Одной из наиболее распространенных причин неправильной ориентации уплотнения является отсутствие обучения или неясные инструкции, данные установщикам.

Засоренный путь возврата смазки Большинство современных изоляторов подшипников эффективно собирают брызги смазки в соответствующих лабиринтных структурах. Проблема в том, что после того, как они собрали смазку, им нужно куда-то ее вернуть. Изоляторам подшипников необходим свободный и беспрепятственный путь для возврата собранной смазки обратно в поддон. Например, возвратный участок в поддон может быть заблокирован расточенными отверстиями в корпусе, изначально предназначенными для надежного упора запрессованных манжетных уплотнений. Область между подшипником и уплотнением корпуса подшипника может отсутствовать или иметь неадекватный дренажный канал. В этом случае смазка будет скапливаться в этой области до тех пор, пока пространство не будет полностью затоплено и уплотнение не потечет. Чтобы решить эту проблему, зона между подшипником и изолятором подшипника должна иметь беспрепятственный обратный путь в поддон. Если смазка будет стекать в картер только через подшипник, это, скорее всего, приведет к утечке смазки.

Неправильно установленные внешние масленки Внешние масленки чрезвычайно чувствительны к положению и должны быть установлены на правильной стороне корпуса относительно направления вращения вала. Тщательно следуйте рекомендациям производителя. Масленки также должны быть установлены перпендикулярно и прямо, а не под углом в каком-либо направлении. Труба, соединяющая внешнюю масленку с корпусом подшипника, также должна иметь достаточные выступы, чтобы предотвратить вибрацию или тряску масленки. Сомнительная установка внешних масленок может легко привести к переполнению корпуса подшипника и последующей утечке смазки.

Ветер Сильный поток воздуха над корпусом подшипника может вызвать утечку смазки из-за создания перепада давления внутри и снаружи корпуса подшипника. Некоторые распространенные конструкции внешних масленок также чувствительны к потоку воздуха, хотя для новых моделей это не такая большая проблема. Муфты и внешние вентиляторы охлаждения, прикрепленные к корпусам подшипников насоса, являются потенциальным источником вредного потока воздуха. Прочные защитные ограждения муфт без зазоров, которые полностью закрывают уплотнения корпуса подшипника с небольшим зазором или без зазора вокруг корпуса подшипника, могут вызвать утечку. Принимая во внимание все необходимые меры предосторожности, некоторые части муфты и ограждения вентилятора выполнены плотной решеткой, а не твердыми поверхностями, что обеспечивает лучший поток воздуха и помогает предотвратить повышение давления.