Блог

Nov 25, 2023

2019 Ягуар Ф

СВР действительно хорош, но разумны ли на нем деньги? Вам, вероятно, не было интересно

СВР действительно хорош, но разумны ли на нем деньги?

Вы, вероятно, не задавались вопросом, что связывает пару старинных итальянских суперкаров с новейшим внедорожником Jaguar, но вы скоро это узнаете. Мост представляет собой англичанин по имени Росс Рестелл.

Еще в 90-х годах у Рестелла в спальне висело два плаката с автомобилями: один был Lamborghini Countach 5000 QV, а другой — Ferrari 512 TR. Он выбрал их, потому что в какой-то момент своей юности Рестелл решил, что с этими двумя машинами все в порядке. Затем, десятилетия спустя, после того как он получил степень инженера в Нортгемптонском университете и проработал 10 лет в Lotus Cars Ltd., Рестелл присоединился к подразделению специальных транспортных средств Jaguar Land Rover в качестве ведущего инженера по динамике транспортных средств.

Рестелл серьезно занимался тюнингом автомобилей в Lotus, а в JLR SVO он занимался тяжелой работой над рекордным седаном Nordschleife XE SV Project 8. В свободное время он делал довольно дикие вещи, в том числе родстер MGB, который он построил на базе Rover V8. Но Restell никогда не делал ничего в духе последней версии Jaguar или первого автомобиля Pace, получившего полную обработку для специальных операций: F-Pace SVR 2019 года.

Рестелл не забыл итальянцев, которые помогли зажечь его страсть к автомобилям. Он вспомнил о них недавно на юге Франции, после технического брифинга по F-Pace SVR, отметив с оттенком почтения, что этот F-Pace на 0,6 секунды быстрее до 62 миль в час, чем Countach QV или 512. TR с аналогичной максимальной скоростью (176 миль в час). Рестелл также мог бы отметить, что SVR комфортно вмещает пятерых человек и предлагает объем груза 63,5 кубических фута, буксирует до 5300 фунтов и имеет на 40 процентов лучший пробег, чем 512 TR (который, по данным EPA, был значительно более эффективным итальянским автомобилем).

Модели SVR Special Vehicle Operations неизменно начинаются с усовершенствованной версии 5,0-литрового двигателя V8 с наддувом от JLR, и то же самое происходит и с F-Pace. Здесь двигатель генерирует 550 л.с. и 505 фунт-фут крутящего момента в сочетании с динамичной системой активного выхлопа Jaguar с регулируемым клапаном, которая легче стандартной выхлопной системы F-Pace на 14,5 фунтов. Мы видели больше пиковой мощности Jaguar 5.0 в других приложениях, включая 592-сильный XE SV, но 550-й двигатель в F-Pace SVR на 170 л.с., или на 44 процента, больше, чем у предыдущего топового F-Pace S V6. и он может конкурировать с хот-родами-внедорожниками от BMW M, Mercedes-AMG и т. д. У SVR V8 нет скучного пластикового обтекателя. Вместо этого у него яркая алюминиевая отливка, закрывающая V-образный вырез и нагнетатель.

F-Pace SVR получает то, что британцы называют «индивидуальной калибровкой» восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF. Это означает, что трансмиссия перенастраивается для более быстрого ручного или автоматического переключения, и это позволяет водителю регулировать как давление переключения, так и график переключения. Раздаточная коробка полноприводной модели с мокрым сцеплением по умолчанию настроена на 100-процентный задний привод, но она может передать до 50 процентов крутящего момента двигателя на передние колеса примерно за 100 миллисекунд, если электронные мозги сочтут это необходимым. задний дифференциал с векторизацией крутящего момента, позволяющий проходить повороты с большей скоростью и стабильностью.

Внизу алюминиевая двухрычажная подвеска Jaguar с цельнорычажной подвеской демонстрирует ожидаемые улучшения характеристик. Винтовые пружины SVR с прогрессивной жесткостью спереди на 30 процентов жестче, чем у S, и на 10 процентов жестче сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки и отбойники имеют повышенную жесткость и предназначены для уменьшения крена кузова на 5 процентов. Адаптивные амортизаторы перекалиброваны, чтобы минимизировать влияние на качество езды. Но самое интересное, возможно, то, чего не сделала SVO. Рестелл говорит, что его команда рассматривала возможность снижения дорожного просвета F-Pace на раннем этапе, примерно на четыре минуты. Компания быстро решила, что потенциальные последствия, такие как ухудшение качества езды, снижение проходимости по бездорожью или снижение общей полезности F-Pace, не стоят того.

Диаметр тормозов F-Pace SVR увеличен до 15,5 дюймов спереди и 15,6 дюймов сзади, что увеличивает рабочую площадь на 12 процентов и 22 процента соответственно по сравнению с S. Он добавляет четырехпоршневые суппорты спереди и биметаллические алюминиево-железные роторы. С коваными колесами диаметром 21 или 22 дюйма неподрессоренная масса снижается на несколько фунтов в каждом повороте. Этот F-Pace отправится в Штаты со стандартным всесезонным Pirelli, хотя дилеры должны иметь возможность предложить европейскую спецификацию P Zero в качестве альтернативы.