Новости

Nov 22, 2023

Никаких оправданий: Cadillac ATS 2016 года выпуска

Что это такое? Седан и купе Cadillac ATS-V 2016 года не особо примечательны.

Что это такое?

Седан и купе Cadillac ATS-V 2016 года не являются особенно сложными, даже несмотря на то, что их инженерные решения и технологии исполнения являются передовыми. Самые маленькие и самые легкие автомобили V-серии на сегодняшний день представляют собой двойной удар Cadillac в категории роскошных характеристик, в которой долгое время доминировали европейские бренды, оправдания больше не нужны.

В конкурсный набор входят одни из лучших и самых интересных высокопроизводительных седанов и купе в мире, в том числе Audi RS5, Lexus RC-F и Mercedes-Benz C63 AMG. Главный инженер Cadillac Тони Рома называет ATS-V «бимодальным автомобилем», который не ставит под угрозу ни роскошь, ни производительность, однако он не скрывает своей конечной цели и эталона. Это будет давняя звезда треков среди хот-родов компактного класса — BMW M3/M4.

Чтобы создать биттер M3, команда Ромы «рассмотрела каждую деталь и миллион деталей» стандартного Cadillac ATS — самого легкого и, возможно, самого спортивного автомобиля в своем классе. Инженеры заменили около 2000 деталей 2,0-литрового турбомотора ATS со спортивной подвеской FE3, чтобы получить спецификацию V.

Наиболее очевидным бенефициаром является твин-турбо V6 ATS-V, который разделяет блочную архитектуру со знакомым Cadillac 3.6 и немногим другим. Его кривошип кованый, шатуны — титановые, а клапанный механизм — модернизированный. Бензин подается под давлением 2900 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поддерживать оптимальную подачу топлива и точность импульсов даже при поперечном g 1,25. Его турбины оснащены малоинерционными турбинами из алюминида титана и перепускными клапанами с вакуумным приводом. Его запатентованный промежуточный охладитель малого объема повышает эффективность компоновки и максимально эффективно охлаждает заправку. Система смазки, готовая к эксплуатации на гусеничном ходу, включает в себя специальный маслоохладитель и высокоскоростной насос.

Конечный результат работы Cadillac — 464 лошадиных силы и 445 фунт-фут крутящего момента, сертифицированный SAE. Это на 11 л.с. больше, чем первоначально прогнозировалось, и на 39 больше, чем у рядного шестицилиндрового двигателя M3… и больше, чем у V8 RS5, и всего на несколько лошадиных сил меньше, чем у V8 в RC-F или C63 2016 года, с большим крутящим моментом, чем у всех, кроме Mercedes. .

Одним из преимуществ V6, по мнению Ромы, является более короткий блок, улучшающий баланс. Распределение веса спереди и сзади ATS-V в соотношении 51/49 процентов является наиболее равномерным в классе. Одной из самых больших проблем был изначально вялый звук V6, который мог усугубляться турбинами. Чтобы V звучал так же быстро, как он движется, Cadillac полагается на полностью открытые заслонки дроссельной заслонки, снижающие противодавление, в обеих выхлопных трубах, а также на некоторую цифровую настройку от Bose. Электроника минимизирует менее желательные частоты и усиливает более приятные звуки, а затем передает результат через аудиосистему.

ATS-V поставляется с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач с возможностью переключения передач без подъема, согласованием оборотов и контролем запуска. Его опциональная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач позаимствована у Corvette с меньшим гидротрансформатором и обновленными системами управления. Гидравлический дифференциал повышенного трения входит в стандартную комплектацию и охлаждается по тому же воздушно-жидкостному контуру, что и трансмиссия, и Рома называет его «одним из наших ключевых регуляторов настройки». Полуоси V-образного автомобиля более прочные, чем у стандартного ATS, и асимметричные. Повышенная жесткость со стороны водителя помогает минимизировать подпрыгивание оси при резком ускорении.

Кузов уникален, начиная с передних стоек и заканчивая капотом из углеродного волокна с большим вытяжным отверстием для направления воздуха из моторного отсека на крышу. Передняя и задняя части оптимизированы для аэродинамики, с более крупными решетками из толстой проволочной сетки. Дополнительный пакет из углеродного волокна добавляет сплиттер в гоночном стиле, который создает настоящую прижимную силу. Крылья шире по всем четырем углам.

V-спецификация добавляет девять элементов жесткости к цельному кузову ATS и больше клея, в первую очередь направленного на ограничение гибкости стойки стойки. Структурная жесткость увеличивается на 25 процентов, чтобы выдерживать более высокие нагрузки на поворотах. Задняя колея купе длиной 61,4 дюйма на один дюйм шире, чем у седана – во многом зависит от желаемого внешнего вида – и различия в управляемости очевидны по хорошо откалиброванным задним частям.

Ключом к «бимодальному» качеству ATS-V является адаптивная подвеска Cadillac Magnetic Ride Control. Благодаря более быстрому процессору и четырем магнитам меньшего размера в каждом амортизаторе, а не двум большим, MRC третьего поколения улучшает отклик точно так же, как сдвоенные турбокомпрессоры превосходят одинарный турбокомпрессор. По данным Cadillac, он ускоряет время регулировки на 40 процентов и фактически отключает электрический ток от амортизаторов, когда им нужно стать мягче, а не просто ждет, пока ток рассеется. Используя данные от 18 различных датчиков, учитывающие угол поворота рулевого колеса и применение тормозов, MRC считывает и регулирует коэффициент демпфирования на каждом дюйме пути на скорости 60 миль в час. А для ATS-V MRC перекалиброван для более жесткого пикового демпфирования.