Новости

Jun 22, 2023

Стремление к доступности электромобилей может помочь сохранить спрос на сталь SBQ: аналитик

По словам Фила Гиббса, старшего аналитика по акциям металлов и аэрокосмической компании

По словам Фила Гиббса, старшего аналитика по акциям металлов и аэрокосмической отрасли компании KeyBanc Capital Markets Inc, растущее внимание к доступности электромобилей «немного повернет разговор в сторону стали», сказал Гиббс Fastmarkets в интервью 2 марта.

По словам Гиббса, производители электромобилей, заботящиеся о затратах, которые ранее отказывались от материала для некоторых компонентов и деталей, возможно, захотят вернуться к SBQ, учитывая, что стоимость конкурирующих металлов и материалов «кратно» превышает стоимость стали, по словам Гиббса.

Гиббс сказал, имея в виду более низкую стоимость SBQ по сравнению с другой стальной продукцией.

Производители автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) полагаются на сталь SBQ для изготовления прочных прецизионных деталей и компонентов, подвергающихся высоким нагрузкам, таких как коленчатые валы, подшипники и шестерни.

Гиббс не согласен с мнением некоторых участников рынка, которые говорят, что SBQ "потеряет всю свою долю и сойдет на нет в автомобильном секторе".

Проблема для SBQ заключается в том, что сталь также весит больше, чем другие конкурирующие материалы, и производители электромобилей сосредоточены на снижении общего веса кузова, чтобы увеличить запас хода электромобилей.

Сталелитейщики SBQ приняли этот вызов и «делают все возможное для развития [сталеплавильной] технологии» для удовлетворения потребностей производителей электромобилей, сказал аналитик.

Для производителей SBQ многое поставлено на карту: спрос на автомобильном рынке составляет 2,25-3 миллиона тонн в год, что составляет половину предполагаемого общего годового спроса на SBQ в 4,5-6 миллионов тонн, по словам Гиббса.

Производители стали SBQ «четко осознали, что у них не будет такого большого количества контента [по сравнению с автомобилями с ДВС]», но для электромобилей также требуются оси, системы подвески, ступичные подшипники, шестерни и другие детали, изготовленные из SBQ, отметил аналитик.

«Усиление, легкий вес и возможность изготовления этих прочных прецизионных деталей — все, что вам нужно в электромобилях так же, как и в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания», — сказал Гиббс.

Аналитик указал на инвестиции компании Gerdau Special Steel North America в размере 400 миллионов долларов в свой завод SBQ в Монро, штат Мичиган, за последнее десятилетие, как на свидетельство приверженности отрасли будущему производства стали SBQ.

Продолжающиеся инвестиции Gerdau в завод в Монро позволяют сталелитейному производителю «удовлетворять будущие потребности наших клиентов и продолжать поиск решений для сегментов гибридных и электромобилей», заявил Густаво Вернек, президент и главный исполнительный директор Gerdau SA, 1 марта во время отчет о прибылях и убытках компании за четвертый квартал 2022 года в Сан-Паулу, Бразилия.

Гиббс объяснил, что доступность стала приоритетом для электромобилей, отчасти потому, что более высокие цены и растущие затраты на финансирование неуклонно сокращают круг потенциальных покупателей.

До сих пор рынок электромобилей рос в основном за счет седанов, «рынок, который сокращался в течение двух десятилетий», сказал Гиббс.

По словам аналитика, будущий рост, скорее всего, будет происходить за счет электромобилей средних и больших автомобилей, предпочитаемых потребителями в США.

По словам Гиббса, в то время как цены на электромобили-седаны выросли примерно с 30 000 долларов США до примерно 45 000 долларов США, цены на электромобили для автомобилей большего размера выросли с примерно 50 000 долларов США до примерно 70 000 долларов США.

«Итак, вы знаете, собираетесь ли вы сказать кому-то, кто предпочитает автомобили среднего и большого размера, что они собираются внести эти изменения?» – спросил Гиббс.

По словам Гиббса, попытки продавать электромобили с призывом сократить выбросы углекислого газа потенциального клиента не являются выигрышным аргументом для этих покупателей, «потому что, если бы они изначально водили автомобили среднего и большого размера, им было бы совершенно все равно. ] примерно миль на галлон».

Гиббс сказал, что высшие руководители сектора электромобилей «обеспокоены» тем, что проблема доступности замедлит рост доли рынка электромобилей с текущих уровней, ссылаясь на то, что Tesla сосредоточила внимание на доступности на мероприятии, посвященном Дню инвестора компании 1 марта.

Следующее поколение Tesla будет производиться на гораздо меньших заводах с меньшим количеством деталей, заявил на мероприятии старший руководитель отдела дизайна Tesla Франц фон Хольцхаузен. «[Это] означает, что мы можем строить заводы быстрее, с меньшими капитальными затратами и большей производительностью на единицу продукции».